Alamaque do Fusca – Fabio Takaoka e Portuga Tavares

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Como começar um livro cujo tema não se conhece nada e terminar o trabalho apaixonado e como um especialista?

Isso é o dia-a-dia de um editor de livros. Por sorte costumo me apaixonar por grande parte dos temas a que me confiaram. E o Fusca é um carro que sempre provocou paixão nas pessoas.

Tive a sorte de trabalhar com Osmane Garcia Filho que não se limitou a criar o projeto, mas, insatisfeito com algumas fotos, ele mesmo escreveu para colecionadores de outras partes do mundo e conseguiu belíssimas imagens.

Fábio e Portuga são pés de boi, pois tudo o que foi preciso acrescentar eles correram atrás para atender a um editor que tinha uma nova idéia de inclusão de tema a cada momento. E isto foi fundamental para transformar o livro numa obra completa. Não foi a toa que ficamos várias semanas nas listas de mais vendidos.

“Almanaque do Fusca” estréia em 3º no ranking dos livros mais vendidos

JOSÉ AUGUSTO AMORIM
da Folha de S.Paulo

É inegável a importância do Volkswagen Fusca na história. Desenvolvido por Ferdinand Porsche com as características técnicas ditadas por Adolf Hitler, o carro teve cerca de 22 milhões de unidades produzidas e 90 mil alterações, ainda que o desenho tenha sido o mesmo. Estrela de cinema e capa de disco, o Fusca celebra seu dia mundial em 22 de junho.

Essas e outras curiosidades compõem o “Almanaque do Fusca”, de Fábio Kataoka e Portuga Tavares, que contam não só a trajetória do Fusca mas também as “histórias paralelas”, como a rejeição da Rússia pelo modelo cuja produção ainda sustenta o título de a mais longa do mundo –o utilitário Kombi irá conquistá-lo.

Montado no Brasil desde 1953 –a produção com peças alemãs começou num galpão no Ipiranga (zona sul de São Paulo)–, o Fusca chegou ao país três anos antes. Eram 30 unidades, e a primeira foi comprada por Eduardo Andrea Matarazzo. E o nome só foi registrado pela VW no fim da década de 60, já que o oficial era Sedan.

O “Almanaque do Fusca” conta que as exportações do carro deram tão certo (a receita superou US$ 1 bilhão) que a VW criou um departamento só para elas. Os funcionários falavam ou escreviam 20 línguas.

Para mostrar a “evolução” do Fusca, o livro apresenta, com fotos, o
Karmann-Guia, o “Zé do Caixão” (Fusca com quatro portas), a Variant, a Brasília, o SP2, além de Gurgel e Puma, que usavam partes do Besouro.

As propagandas também estão lá, mas legendas ajudariam o leitor a se situar no tempo. De qualquer forma, consultar o “Almanaque” é um bom passatempo. Afinal, nada mais atual que o Fusca: como diz o apresentador Cazé em depoimento à publicação, “o Fusca é um carro do povo, ao mesmo tempo em que se tornou moderno”.

E do link da revista Quem

Ele ainda é pop

Em outubro, o Fusca completa 70 anos – 53 só no Brasil – e ainda é o queridinho de muita gente. O sucesso é tanto que a história e as curiosidades do carro mais popular do século 20 foram reunidas no livro Almanaque do Fusca

POR MARCIO ORSOLINI
COLABOROU LUCIANA BORGES

» Exlcusivo Online: Imagens de Fuscas modificados e originais de fábrica

O sonho de muitos jovens, quando completam 18 anos, é comprar um carro. Mas nem sempre o dinheiro é suficiente para pagar por um modelo de última geração. A saída, muitas vezes, é um carro barato para não ficar meses preso a prestações. É aí que entra um velho conhecido: o Fusca. Ele se tornou uma opção viável para muita gente e desperta, até hoje, paixão nos viciados em carros. “A flexibilidade dele é grande. Você pode mudar o motor, levantar a suspensão, até que ele fique do jeito que você queira. A maioria dos carros não permite tantas alterações”, diz Andreas Wolfsohn, presidente do Fusca Clube Brasil, organização criada há 21 anos e dedicada exclusivamente ao veículo.

UM ALMANAQUE PARA O FUSCA
A história completa do Fusca e as curiosidades do carro mais popular do século 20 foram compiladas, depois de extensa pesquisa de 3 anos, no livro Almanaque do Fusca (Editora Ediouro). Escrito pelos jornalistas Portuga Tavares e Fábio Kataoka, foi lançado em agosto, com tiragem inicial de 10 mil exemplares – que já se esgotou. “Nesta semana chega às livrarias uma nova remessa com mais 10 mil livros”, conta Fábio. As 200 páginas do livro ainda trazem a história de modelos que utilizaram a mesma plataforma do Fusca, como a Brasília e a Variant, além de modelos fora de série, carros modificados e depoimentos de famosos apaixonados pelo veículo.

A idéia do livro surgiu depois que uma publicação especializada em automóveis, editada por Fábio, foi lançada há três anos. Um número apenas sobre Fuscas foi feito na época. “Percebi, então, que tinha um mercado muito bom. Muitas pessoas são fanáticas”, diz Fábio. Portuga Tavares e ele trabalham juntos há 5 anos e, além da sintonia no trabalho, a paixão de ambos por Fuscas facilitou a parceria.

O mercado a que Fábio se refere é realmente grande. Segundo dados da Federação Nacional de Distribuição de Veículos Automotores, o Fusca é o 5º carro usado mais vendido no Brasil. O sucesso pode ser explicado por três motivos principais: saudosismo, resistência e praticidade. Antigamente, quando a maioria das ruas era de terra, o Fusca era o modelo mais adequado. A suspensão do carro agüentava bem as irregularidades das estradas.


OS AUTORES Portuga Tavares (à esq.) e Fábio Kataoka

“Ele fez parte da vida de muitas pessoas. Às vezes se tornava um membro da família”, diz Portuga Tavares. Para Andreas Wolfshon, presidente do Fusca Clube Brasil, o sucesso também se deve à facilidade para encontrar peças para manutenção a preço baixo.

Antes de se tornar uma febre pelo mundo, o Fusca começou a ser produzido logo depois da Primeira Guerra Mundial, na Alemanha. O responsável pelo projeto foi o mecânico alemão Ferdinand Porsche. Na época, Adolph Hitler tentava reerguer a Alemanha dos estragos causados pela guerra em praticamente todas as esferas da sociedade. E um de seus projetos para agradar ao povo alemão foi, justamente, desenvolver um modelo popular de carro. Os primeiros protótipos do veículo ficaram prontos no dia 10 de outubro de 1936. No Brasil, porém, o modelo chegou apenas em 1953, depois da abertura de uma filial da Volkswagen no país. Em julho de 1967, a empresa atingiu a meta de 500 mil Fuscas vendidos no Brasil.

Adolph Hitler analisa a miniatura do carro criado por Ferdinand Porsche

» Exlcusivo Online: Imagens de Fuscas modificados e originais de fábrica

Fuscas compõem o símbolo da Volkswagen

CRISE DO QUERIDINHO DOS CARROS
Em meados da década de 80, as vendas do Fusca começaram a cair no Brasil e no mundo devido a concorrência. Ele não fazia o tipo “carro família” por causa de seu tamanho reduzido. A queda das vendas foi tão forte que, em 1986, houve a primeira paralisação na fabricação do veículo. Mas um apaixonado pelo carro tentou trazer o Fusca de volta ao mercado automobilístico brasileiro. Itamar Franco, quando ainda era presidente em 1993, convocou uma reunião com o presidente da Volkswagen para avaliar as chances de colocar a idéia em prática. Depois de diversas reuniões, o modelo foi relançado no país.

Apelidado de “Fusca Itamar”, o carro teve uma produção limitada, cerca de 4 mil veículos foram produzidos. “Muitos foram comprados por colecionadores”, diz Fábio Kataoka. O modelo trazido pelo então presidente se valorizou e hoje um “Fusca Itamar” pode custar até 30 mil reais, dependendo do seu estado de conservação.

Em junho de 2003, entretanto, não houve outra saída para o Fusca. A última linha de produção do carro, em Puebla, no México, foi fechada. Cerca de 100 mil táxis, todos Fuscas, foram condenados pela prefeitura da Cidade do México por tornar irrespirável a atmosfera da capital. Nessa época, o Fusca não vendia mais do que mil unidades por mês.

A PAIXÃO CONTINUA
O queridinho entre os carros não é mais fabricado em nenhum lugar do mundo, mas isso não significa que esteja esquecido. O Fusca Clube Brasil conta com 1818 membros cadastrados, dos quais 722 são ativos, ou seja, pagam anuidade e sempre participam dos encontros. “Geralmente cada colecionador tem mais de um fusca”, diz Andreas Wolfsohn, presidente da entidade que é ligada à Federação Brasileira de Carros Antigos (FBVA) e à Federação Paulista de Veículos Antigos.

O Fusca Clube Brasil promove dois encontros por ano abertos ao público. Um deles acontece no dia 20 de janeiro – dia nacional do Fusca – e outro, chamado “Encontro da Primavera”, em setembro, que neste ano será no dia 24, em São Bernardo, Grande São Paulo. Nos encontros, os donos de Fuscas vendem ou trocam peças e vendem seus veículos.

Em 1992, época do “Fusca Itamar”, o encontro nacional promovido pelo Fusca Clube Brasil reuniu 2.722 carros. O expressivo número do veículo ganhou páginas no Guinness Book, o livro dos recordes. É difícil, no entanto, encontrar dados sobre a frota atual de Fuscas porque a maioria dos modelos que ainda circulam é anterior à década de 1980. “Carros anteriores a esse período não pagam IPVA, então o Detran não consegue esse dado”, diz Fábio Kataoka. O sucesso do Fusca, segundo Andreas, é simples: “Ele não dá dor de cabeça”.